见证：三条进港大道演绎防城港的城市变迁

苏维生，土生土长的京族干部，1974年毕业于中央民族学院，1983年任防城港镇第一任镇长，1985年至1993年，曾任防城港区房地产开发建设总公司经理、防城港区建设委员会第一副主任，1993年任港口区首任区委书记，1998年至2015年任防城港市人大常委会副主任。

1993年建市前的防城港

1993年建市前的防城港

第一条就是南防铁路，这条铁路对于当时交通闭塞的渔万岛来说是一件大好事，尤其对于疏港路上的货物运输简直是福音。南防铁路的复工，涉及到方方面面，尤其是前期的征地搬迁这些群众问题，远比修路困难得多。

正在改造中的疏港大道

正在改造中的疏港大道

正在改造中的疏港大道

时间紧迫，得不到群众的支持和理解，成了当时南防铁路复工*大的阻力。针对这些问题，防城港党委镇政府经过仔细研究做了应急方案。“首先我们就是深入群众，把有关政策、法律法规以及南防铁路复工建设的重大意义说给老百姓听。第二个就是对老百姓的征地搬迁补偿公开透明化，尽快兑现政府的征地拆迁补偿款，确保如期发到群众手中。第三个就是对施工过程中和施工单位搞对抗搞破坏的群众进行处理。”这样层层抓贯彻抓落实后，老百姓从不支持到支持，不理解到理解，甚至主动参与工作。

防城港火车站

南防铁路

“印象*深的是在二号山头，因为要放40吨的炸药，这对老百姓的房子有着不可估量的损坏。老百姓不理解，大家拿着棍子里里外外围了7层。”接到电话通知的时候已经是中午十二点半了。苏维生从镇政府骑了一台烂自行车，就往二号山头赶，因为路难走，到现场的时候已将近2点。一到那里，我就说：同志们，我是防城港镇的镇长，你们先放下棍子，有什么问题你们提出来，我去协调，你们要相信我们镇政府一定会把事情做好的。经过一个多小时的劝说，群众才终于散去。

谈及当时的情景，苏维生还记忆犹新。

苏维生负责的第二条路是贯穿整个渔万半岛的一个八公里大道，即现在的东兴大道。这是当时工管委为了加快催生防城港建市规划的一个项目。当时国家民政部领导来看了以后表示，这个地方连路都没有一条，怎么能建市呢？随即工管委便着手设计规划了这条从邮电局办公楼延伸至生牛卜的八公里大道。

设计有了，却又面临资金短缺的困难。当时防城港一年只有680万的开发性贷款，但是修这条路要6000多万，时任常务副指挥长的苏维生只好向建设、农业、人民、工商等几大银行进行筹款。

整整两年时间，无论刮风下雨，施工人员白加黑，终于让这条路赶在防城港市建市之前，交付使用。在当时的老百姓和各级领导看来，这条路就是富裕路、幸福路，也正是这条路为防城港市的诞生提供了条件。这条八公里40米的水泥路，成为当时防城港的第一条水泥路面的主干道，更是开创了全区公路路面高级化多渠道融资的先例。

八公里大道正在紧张施工

八公里大道正在紧张施工

改造后的东兴大道（资料图）

除了八公里大道，还有兴港大道，在当时绿化也是做得非常好。即使过了这么多年，如今的兴港大道依旧没有落后。这也为之后的城市道路建设总结了经验：路修到哪里，绿化一定要跟上。

苏维生负责的第三条路就是金花茶大道，金花茶大道原来叫南北大道。这条路于1995年大年初五开工建设，由防城港市德诚实业总公司融资建设。

要推动全市的经济发展，首先要打通南北大道和东西大道，形成行政中心发展的大格局。当时的市政府地方太小，不利于全市行政办公，因此要选定一个地方作为防城港市今后的行政中心。当时初步选定了两个地方，一个是马正开，也就是市委市政府现在的所在地，一个是万鑫钢铁厂。于是我们请来了国家建设部规划司司长来考察，在反复斟酌后，他认为*好还是在马正开。这里作为防城港市中心所在地，是城市路网大框架的中点，中心区板块的主干道有金花茶大道连接防城区，有江山大道连接企沙工业区，有迎宾大道连接北部湾大道至港口区。各城市区域发展逐渐连接中心区，从而形成一个整体城市。

改造中的北部湾广场

中心区北部湾广场项目启用仪式

中心区北部湾海洋文化公园前的彩色喷泉（李厉 摄）

中心区北部湾海洋文化公园一隅（李厉 摄）

中心区北部湾海洋文化公园（李厉 摄）

事实证明，也正是因为有了这条连接防城和港口的路，防城港的整体城市水平才有了进一步的提升。如今的中心区已然成了防城港市的政治、经济、文化中心。

中心区CBD商务区（李厉 摄）

俯瞰防城港市行政中心区（李厉 摄）

防城港市文化艺术中心（李厉 摄）

搞建设就像是在一张白纸上画*新*美的图画，但是它又跟纯粹的艺术不同，因为你画画差了可以撕掉重新画，但是像城市建设这种大规模的建设是撕不动的，要非常的谨慎。

因此，合理的考量和规划对防城港未来的发展至关重要。而这对于政治经济学专业的苏维生来说是个大难题。除了要有管理和建设城市的理念，专业水平也得跟上。学测量、标高、基建... ...多年的工作历练，也让苏维生对城市建设和规划有了自己的标准。

到防城港，成为第一批建设者，从没有路，要过海，乘船，到后来有了两三条路，到现在几十条路，整个城市四通八达，看到这样的场景，苏维生除了高兴，更多的是欣慰，就像看着自己的孩子在茁壮成长。

谈及防城港未来的城市发展，苏维生有着跟全市人民同样的期盼：希望防城港的明天会更好。就像习总书记说的，山更青水更绿，人民生活更美好。现在一大批临海工业落户防城港，我们又有习总书记亲自批准建设的国际医学开放试验区，这么多优势，防城港又何愁不辉煌。

道路于城市，如同命运的掌纹，诉说着时光的故事，见证着城市的变迁。站在车水马龙的街头，你也许很难想象，三十多年前的防城港，甚至没有一条像样的马路。如今的防城港，道路纵横交错，四通八达，人们出行变得越来越方便快捷。这期间到底经历了些什么，又有谁在为这座城市日新月异的变化而努力奋斗，本期《西湾夜话》让我们请这个城市发展的建设者、见证者和亲历者苏维生为我们娓娓道来。

苏维生，土生土长的京族干部，1974年毕业于中央民族学院，1983年任防城港镇第一任镇长，1985年至1993年，曾任防城港区房地产开发建设总公司经理、防城港区建设委员会第一副主任，1993年任港口区首任区委书记，1998年至2015年任防城港市人大常委会副主任。

1993年建市前的防城港

1993年建市前的防城港

第一条就是南防铁路，这条铁路对于当时交通闭塞的渔万岛来说是一件大好事，尤其对于疏港路上的货物运输简直是福音。南防铁路的复工，涉及到方方面面，尤其是前期的征地搬迁这些群众问题，远比修路困难得多。

正在改造中的疏港大道

正在改造中的疏港大道

正在改造中的疏港大道

时间紧迫，得不到群众的支持和理解，成了当时南防铁路复工*大的阻力。针对这些问题，防城港党委镇政府经过仔细研究做了应急方案。“首先我们就是深入群众，把有关政策、法律法规以及南防铁路复工建设的重大意义说给老百姓听。第二个就是对老百姓的征地搬迁补偿公开透明化，尽快兑现政府的征地拆迁补偿款，确保如期发到群众手中。第三个就是对施工过程中和施工单位搞对抗搞破坏的群众进行处理。”这样层层抓贯彻抓落实后，老百姓从不支持到支持，不理解到理解，甚至主动参与工作。

防城港火车站

南防铁路

“印象*深的是在二号山头，因为要放40吨的炸药，这对老百姓的房子有着不可估量的损坏。老百姓不理解，大家拿着棍子里里外外围了7层。”接到电话通知的时候已经是中午十二点半了。苏维生从镇政府骑了一台烂自行车，就往二号山头赶，因为路难走，到现场的时候已将近2点。一到那里，我就说：同志们，我是防城港镇的镇长，你们先放下棍子，有什么问题你们提出来，我去协调，你们要相信我们镇政府一定会把事情做好的。经过一个多小时的劝说，群众才终于散去。

谈及当时的情景，苏维生还记忆犹新。

苏维生负责的第二条路是贯穿整个渔万半岛的一个八公里大道，即现在的东兴大道。这是当时工管委为了加快催生防城港建市规划的一个项目。当时国家民政部领导来看了以后表示，这个地方连路都没有一条，怎么能建市呢？随即工管委便着手设计规划了这条从邮电局办公楼延伸至生牛卜的八公里大道。

设计有了，却又面临资金短缺的困难。当时防城港一年只有680万的开发性贷款，但是修这条路要6000多万，时任常务副指挥长的苏维生只好向建设、农业、人民、工商等几大银行进行筹款。

整整两年时间，无论刮风下雨，施工人员白加黑，终于让这条路赶在防城港市建市之前，交付使用。在当时的老百姓和各级领导看来，这条路就是富裕路、幸福路，也正是这条路为防城港市的诞生提供了条件。这条八公里40米的水泥路，成为当时防城港的第一条水泥路面的主干道，更是开创了全区公路路面高级化多渠道融资的先例。

八公里大道正在紧张施工

八公里大道正在紧张施工

改造后的东兴大道（资料图）

除了八公里大道，还有兴港大道，在当时绿化也是做得非常好。即使过了这么多年，如今的兴港大道依旧没有落后。这也为之后的城市道路建设总结了经验：路修到哪里，绿化一定要跟上。

苏维生负责的第三条路就是金花茶大道，金花茶大道原来叫南北大道。这条路于1995年大年初五开工建设，由防城港市德诚实业总公司融资建设。

要推动全市的经济发展，首先要打通南北大道和东西大道，形成行政中心发展的大格局。当时的市政府地方太小，不利于全市行政办公，因此要选定一个地方作为防城港市今后的行政中心。当时初步选定了两个地方，一个是马正开，也就是市委市政府现在的所在地，一个是万鑫钢铁厂。于是我们请来了国家建设部规划司司长来考察，在反复斟酌后，他认为*好还是在马正开。这里作为防城港市中心所在地，是城市路网大框架的中点，中心区板块的主干道有金花茶大道连接防城区，有江山大道连接企沙工业区，有迎宾大道连接北部湾大道至港口区。各城市区域发展逐渐连接中心区，从而形成一个整体城市。

改造中的北部湾广场

中心区北部湾广场项目启用仪式

中心区北部湾海洋文化公园前的彩色喷泉（李厉 摄）

中心区北部湾海洋文化公园一隅（李厉 摄）

中心区北部湾海洋文化公园（李厉 摄）

事实证明，也正是因为有了这条连接防城和港口的路，防城港的整体城市水平才有了进一步的提升。如今的中心区已然成了防城港市的政治、经济、文化中心。

中心区CBD商务区（李厉 摄）

俯瞰防城港市行政中心区（李厉 摄）

防城港市文化艺术中心（李厉 摄）

搞建设就像是在一张白纸上画*新*美的图画，但是它又跟纯粹的艺术不同，因为你画画差了可以撕掉重新画，但是像城市建设这种大规模的建设是撕不动的，要非常的谨慎。

因此，合理的考量和规划对防城港未来的发展至关重要。而这对于政治经济学专业的苏维生来说是个大难题。除了要有管理和建设城市的理念，专业水平也得跟上。学测量、标高、基建... ...多年的工作历练，也让苏维生对城市建设和规划有了自己的标准。

到防城港，成为第一批建设者，从没有路，要过海，乘船，到后来有了两三条路，到现在几十条路，整个城市四通八达，看到这样的场景，苏维生除了高兴，更多的是欣慰，就像看着自己的孩子在茁壮成长。

谈及防城港未来的城市发展，苏维生有着跟全市人民同样的期盼：希望防城港的明天会更好。就像习总书记说的，山更青水更绿，人民生活更美好。现在一大批临海工业落户防城港，我们又有习总书记亲自批准建设的国际医学开放试验区，这么多优势，防城港又何愁不辉煌。