既然上海可以租借浙江的洋山港，那成都未来能否租借广西的港口？

众所周知，海港对于一座城市的发展起到了至关重要的作用，而中国四大城市群只有成渝城市群没有海港，那么对于仍然处在海洋时代的成渝城市群来说，这是天然的劣势，那么成都作为西部领头羊，该如何破局？

我们可以先看看上海是怎么操作的。

上海早在1992年就提出建设深水港的计划，而上海当时也对外高桥、金山咀等多个港口进行论证过，很显然，都不符合深水港的要求，因为航道较浅、岸线不足，所以1995年，上海不得不跳出长江口把目光聚焦在了浙江的大小洋山岛上，直到2002年，国家批复了洋山港的建设，然后2005年洋山港一期建成，到现在已经四期了，并且负荷拉满的运营，要知道正是因为拿下了洋山港，上海航运中心的地位才得以巩固。

既然上海可以租借浙江的洋山港，那成都未来能否租借广西的港口？
而上海和小洋山岛的关系是什么呢，小洋山岛的港口业务属于上海，行政上属于浙江，因为上海是租借的，年限是50年，浙江则是每年坐收租金，而且租借港口这件事也并不少见，中国也同样租借了巴基斯坦、斯里兰卡和缅甸等多国的港口，无论是能源物资的运输还是战略布局来说都是非常有前瞻性的。

那么问题来了，成都可以怎么做？

很显然，成都深居内陆，无海可用，在很多人看来是绝境，但也不一定要被这个不临海就不能拥有港口的思维所束缚，我认为可以在离成都*近的沿海省份广西，用建设租借海港的形式来发展海运，当然行政上还是属于广西，因为成都除了向西用铁路连接中亚和欧洲以外，也应利用海运从广西的北部湾出海通达东南亚、南亚和欧洲，从距离上来看，比东部沿海的港口到这些地区更有优势。

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要知道目前已经有10个西部省市加入了“陆海新通道”这个大家庭了，目的是共建合作，加快形成陆海内外联动和对外开放的大格局，也就是说未来至少整个西南的综合交通运输网络要全面覆盖，并且还会加强与西北地区运输通道的联系，达成西部地区的城市都能通过陆海新通道享受陆海联运带来的红利，这个经济腹地可想而知是非常庞大的，而成都作为西部的龙头城市，在海陆新通道的大趋势下，完全可以谋划选址并建设深水良港，用租借的形式与广西合作，这是两全其美的事，成都拥有了自己的海港，商贸物流等相关产业将得到前所未有的加持，而广西也能坐享其成，不仅别人免费给自己建设港口，还能收一波不菲的租金。

成都为什么要租借港口？

1.西部城市的破圈不能只是航空和铁路，还可以是海港。

要让西部的大宗货物不仅仅可以走中欧班列抵达欧洲，也可以通过陆海联运从北部湾的海港抵达欧洲，双管齐下，这时候，成都的优势就体现出来了，可以根据时间和费用灵活安排，比如铁路的成本更高，比海运价格高了2-3倍左右，但铁路耗时更短，海运到欧洲大概要一个月，而铁路只需要1-2周，中欧班列比较灵活，可以走量不大的散件，但运量有限，这时候量大的、对时间要求不高的货物就可以走海运，而进港的货物也是同理。

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2.开发港口业务与产业布局。

港口除了可以对船舶和货物收五花八门的费用以外，还能发展临港产业、临港工业区、高新技术开发区和出口加工区等等，可大大提高成都作为物流商贸中心的发展上限，未来在成都城市能级的加持下，还能进一步推进保税港区和自由贸易实验区的落地。

成都租借港口，这也是广西的机遇。
成都有资金，广西有港口，两地合作或许能盘活北部湾，长久以来，广西作为沿海省份，坐拥三大海港，但发展却相对缓慢，广西的港口一没有河海联运的优势，二不在国际主要航线之上，三是经济腹地太弱，完全发挥不出前港后厂的优势，所以海港的发展不见起色。

既然上海可以租借浙江的洋山港，那成都未来能否租借广西的港口？
而广西就可以把未开发的临海区域租借给西部有资金有实力的城市来开发建设，提高这些城市在打通陆海新通道、加速布局铁路网和公路网的积极性，那么经济腹地自然就有了，到时候北部湾海港的经济腹地就是整个西南，甚至西部。

当然，以上只是个人的一些想法，如果成都真能实现异地租借并建设深水良港的话，那就真的要起飞了